MotoGP 2025: Melyik versenyzők változtatták meg a közösségeket az idei év előtt? Kiket mutatott Marc Márquez és Jorge Martin?

A Yamaha gyári csapata a következő évben, 2025-ben is megtartja Fabio Quartararo és Alex Rins duóját. Minden évben a világbajnokságon vannak jövés-menések, a MotoGP™ pilótaváltók pedig nagy médiaérdeklődést keltenek, és végül kalandot okoznak a rajongók között. 339 Grand Prix-futam – és körülbelül három nagydíj – után Espargaro kalandja 2024 utolsó vasárnapján ér véget a saját pályájukon, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új gyári Aprilia csapat, amely a legújabb, rendkívül profi párost, Viñales-t és Espargarót vonultatja fel, az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely nagyszabású MotoGP™-csatát nyert 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmének az amerikai nagydíjon. Az összteljesítményt tekintve továbbra is úgy véli, hogy a legnagyobb korlátozó tényező, amiért önmagukat és a Matteo Flamigni-orientált #21-es csapatot kell támogatniuk, az egymás munkamódszereinek túl kevés megértése, ami oda vezet, hogy vasárnaponként lassabban teljesítenek, még akkor is, ha hétvégére visszanyerik a teljesítményüket.

Bizonyíthatóan ő is így élte át, mivel a kormánykerék egy cseppet sem volt közvetlenül a hétvégén. Általában ugyanolyan hatékony, mint Vinales – egészen addig a bosszantó döntésig, hogy a műszerfalon az új lágy gumira fogadtak, majd a fő csatában a "várjunk csak, nem itt kellene lenned" teljesítményre fogadtak. Arra alapozzuk, amit én tudok az adott versenyzők gépeiről, teljesítményéről és egyéb dolgokról – de ez nem egy pontos adat, és a saját rangsorolásunk is nagyon eltérő lehet. Az új versenyzői rangsorok lényege, hogy a versenyzők bemutatóit a legújabb MotoGP hétvégén – legyenek azok az új tanulságok, amelyek lényegében a lényeget jelentik – olyan epikusan kell bemutatni, amilyenek voltak. Savadori a nedves versenyen "minden kicsit furcsa" volt a motorjával, ahol jócskán lemaradt az időről – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technikai vezetője ezt a kerékpár egyensúlyproblémájának tulajdonítja. A 8-as kanyarban történt balesetük az időmérő edzésen látszólag nem okozott gondot a rajtrácsra kerülésüknek, azonban a versenyen a 8-as kanyarban történt, jóval súlyosabb balesetük a nyaki sérülések miatt korán véget vetett a hétvégéjüknek.

• Miután Acosta többször is kidobta a KTM babakocsiból a játékszereit, amelyek az év első felében az RC16-os eredményeit tartalmazták, végül az év második felében a csoportvezető hírnevét élvezte.
• De a verseny valójában a 2027-es vezérlőkapcsolóra készül, amely az aerodinamika és a motor méretének csökkentését fogja eredményezni, hogy fokozza a rohanó látványt.
• Figyeljétek a további bejelentéseket, ahogy az új hálózat végső részletei is napvilágot látnak a jövőre nézve.
• A szezon kezdete elég jónak ígérkezett, a jó versenytempót pedig a gyenge időmérős teljesítmény hátráltatja.
• Bár kissé leértékelve van a Q1-ben elszenvedett bukása miatt, a hétvége érdemei alapján még nem lehet értékelni.

Főbb változások a MotoGP 2026-os csoportjaiban és a kerékpárosok: sportfogadási bónusz

Alex Rins megnövekedett egykörös formája megpróbálja felhívni magára a figyelmet, de ez csak mellékhatása annak, hogy a kisebb motorok légörvényeket okoznak. Az újabb hiányzó távolság miatt Acostának nem kellett teljesen lemérnie a masszív első gumit, amit vasárnapra visszaszerzett – de a kissé hűvösebb szabványok miatt az új élmény visszaütött, még akkor is, ha végül elég volt ahhoz, hogy Bindertől tanuljon. Pedro Acosta arról beszélt, hogy folytatja a versenyt, és ő lehetett volna az új „első” KTM a Le Mans óta a múlt nap folyamán. Talán összességében ezért, de a srác itt biztosan nem volt az új KTM-es sztár, aki meglehetősen meggyőzően felülmúlta a Vinales-t. Könnyedén hibátlan volt az első kanyarban, és egy jó hétvégén is versenyezhetett annak ellenére, hogy folyamatosan kevés bizalma volt az első tengelyben.

Hír

Kedden csak lopakodva próbált felzárkózni a csúcsra, és a saját sportfogadási bónusz bejáratánál nem igazán sikerült neki a kvalifikáció, de a versenytempója energikusnak tűnt – mivel a sprintben mutatott teljesítményét nagyban segítette a vele szemben lévő óceánok (azaz az új Bagnaia és Aldeguer rajtok). De nagyon személyes dolog, hogy a vasárnapi MotoGP-rajtrács, ahol az egész versenyző remekül teljesített, különben is erős okuk volt rá – legalább az egyik, ha nem a nagyágyú az öt versenyző közül. A spanyolországi Figueresben 1995. január 12-én alapított Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legelbűvölőbb és legtehetségesebb motorosa lett. Pályafutását erős teljesítményként, dobogós helyezésként és további győzelmek lehetőségének nevezhetnénk, ha fejlődne.

Négy Király: A MotoGP™ bajnokok új ötöse a 2025-ös évben

Természetes tehetségéről, rettenthetetlen vezetési képességeiről, valamint tagadhatatlan tényéről ismert, hogy a srác páratlan sikereket ért el karrierje során, amely látszólag rövid ideig tartott, de komoly hatással volt rá. Stoner karrierje az egyik legérdekesebb történetszál a MotoGP történetében, a 2000-es évek elején elért sikerükön túl, amely segített neki váratlanul öregedni 2012-ben. Miután a Honda felvette Luca Marinit az előző, majd Johann Zarco helyére, miután úgy döntött, hogy az utóbbi útját választja az LCR szatellit versenyen, mindkettőjüknek kétéves szerződést kötött – de ez azt jelenti, hogy már együtt vannak, mivel 2026-ban, és nem 2027-ben szabadügynökként dolgoznak, mint a legtöbb kollégájuk.

A KTM az utolsó félidőben bizonyos fejlesztéseket hajtott végre a motorján, de ez valójában egy szemléletváltás, amely Acostát arra késztette, hogy állandó dobogós helyezést érjen el. Miután a brnói futamon a 12. helyen végzett, az utolsó 10 futam alatt mindkét versenyen nyolc helyezést ért el. Visszatérve az új VR46-os családhoz, Franco Morbidelli kétségbeesetten szeretné újra megtalálni azt a tökéletes teljesítményt, amely 2020-as bajnoki címet szerzett.

A kampányok kezdetén mind a 22 motoros legalább egy Grand Prix-győzelemhez segítette őket minden kategóriájukban, amelyek összesen 347 győzelmet arattak. Az új Tech3 csapat, Hervé Poncharallal – a sportág egyik leghosszabb ideje működő csapatfőnökével – együttműködve a frissen induló (a legnagyobb csapatban debütáló) Acostát alkalmazta a 2024-es szezonban. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta négy dobogós helyezést ért el debütáló évében az első osztályban, amivel helyet szerzett magának az új Reddish Bull KTM Warehouse Race csapatban 2025-re.

h – Pertamina Enduro VR46 Racing Party (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)

A vasárnapi verseny elég hosszú és rendezetlen volt ahhoz, hogy kompenzálja ezt, valamint a tempós kísérletet is, de ez egy kicsit túl „kárcsökkentés”, még akkor is, ha a végeredmény lenyűgöző. A srác által megtett körök nem voltak hihetetlenül lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargaro útját Vinalesből kifelé – miután nagyszerű munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales már kiesett a következő balatoni versenyből, Espargaro-nak legalább még egy útjára szüksége van. Pénteken egy sima hátvibrációja volt – így jó „ülőkacsa” maradt -, és a rendszer tűzgolyója a hétvégére, akár a saját nevezéséről van szó, a nagydíj-kísérlete ritkán első, mielőtt biztosan. Ai Ogura úgy gondolta, hogy a srác kedden a Q2-ben lehetne, de nem használta ki az új irányítási szintet a végső munkájukhoz – te körözted le a saját sérülését, másokat a forgalom miatt kellett bedobnod. A hétvégi futamok rendezettebbek – és azt mondta, hogy a srácot a Martin és Zarco „életbeli előzéseiből” választották ki –, de ezekre csak azután volt szükség, hogy egy gyenge rajt miatt rossz hírbe került az 1. fordulóban, négy városrészben veszített a rajtrács helyezése alapján.